德系双雄在国内市场曾经风头强劲，如今却陷入了转型过程中的困难。最新销量数据表明，这两大合资车企的燃油车销量出现了大幅下滑，直接影响了母公司大众集团在资本市场的表现。美股大众汽车从2021年高点起累计下跌了83%。
7月13日，深圳商报读创客户端记者走访了深圳市几家一汽大众、上汽大众以及大众安徽的线下门店。在福田区一家一汽大众的4S店里，展厅面积不小，但是展出的车几乎都是燃油车型。速腾、迈腾、探岳、揽巡等车型排成整齐的一排，最便宜的燃油轿车全新速腾S售价为79800元。店员说这款车的价格比以前的高位已经低了三到四成。
店员表示，现在店里主打的还是燃油车。2026款速腾售价为12.89万元，几年前这辆车一度卖到17万元，现在买燃油车性价比很高。记者环顾四周，只有一种新能源车孤零零摆在室外。店员说目前店内没有电车样车，不过店外有一辆ID.7是店里的出勤车。店员坦言店里目前还是以燃油车为主，电车的车型比较少，目前ID.4和ID.7是一汽大众电车的主打车型，最新款ID.7售价约17万元。
随后记者来到福田区一家上汽大众门店，展厅中央摆放着燃油车、增程车和纯电车各一款。中间放着途昂Pro，售价约28万元。左边是新款增程车ID. ERA 9X，售价29.98万元。右边是纯电车ID.3，售价13.5万元。店员说上汽大众做电车已经有五六年了，不过在店里买燃油车的人还是更多。店外放着一辆燃油车朗逸新锐，售价7.98万元，是目前性价比最高的车型。
接着记者来到南山区一家大众安徽门店。这家店展出的全部是纯电车型，没有一台燃油车。最便宜的与众07售价10.99万元，最贵的也不过20万元出头。店员说目前这款10.99万元的电车是大众旗下最便宜的电车，由于门店比较少，目前会通过网络直播主推这款低价车来引流。
上半年中国汽车市场整体承压，燃油车情况尤其明显。中汽协的数据显示，今年上半年乘用车国内销量828.8万辆，同比下降24.3%。其中传统燃料乘用车国内销量369.4万辆，比去年同期减少173.2万辆，同比下降31.9%。今年6月乘用车国内销量中，传统燃料乘用车更是出现了腰斩情况。数据显示，传统燃料乘用车国内销量为49万辆，比去年同期减少48.9万辆，同比下降49.9%。
从车险数据看，今年上半年乘用车上险终端零售872.6万辆，同比下降20.2%。一汽大众上半年55.4万辆，同比下降23.1%，上汽大众38.5万辆，同比下降27.9%。德系双雄虽然在行业中体量还在前列，但是跌幅都超过了两成，燃油车销量明显退潮。
在二级市场，美股大众汽车ADR今年以来股价累计下跌32.65%。距离2021年高点48.72美元，该股累计跌幅83.15%。7月10日大众汽车集团公布上半年在华销量数据，今年1到6月向中国市场客户交付新车97.1万辆。燃油车领域大众集团上半年市场份额达22%，但是在电动化转型方面不尽如人意。大众汽车集团称正快速推进在华史上规模最大的电动化产品攻势，年内将陆续推出超过20款新能源车型。上半年已经有多款新能源车型率先上市，包括大众汽车品牌ID. ERA 9X、与众08、与众07等。其2026年目标是将新能源车型占集团在华总销量的比重提升到10%以上。
在中国汽车行业的发展历程中，电动化进程正在逐步推进。一些消费者开始选择新能源车型，这种变化反映出市场对新技术的接受程度逐渐提高。曾经主导市场的燃油车时代虽然还在延续，但其优势正在被新兴力量逐渐取代。这种转变不是一蹴而就的，而是需要时间适应的新阶段。
想想那些在2021年销量达到高峰的车企品牌，短短几年间的变化让人印象深刻。消费者对燃油车的依赖程度有所降低，这其中有技术进步的推动，也有环保意识的增强。相比之下，电车在充电便利性和运行成本上展现出明显优势。
在实际门店的观察中，能明显感受到不同品牌在转型路上的侧重点差异。一些店面仍以传统车型为主，而另一些则把新能源车作为重点展示对象。这种差异也体现了企业对市场需求的不同把握。消费者在选择时往往会综合考虑价格、性能以及售后服务等因素。
大众集团的电动化攻势正处于关键阶段。计划在年内推出超过20款新能源车型，这是一个较大的规模。如果能够顺利推进，市场份额的提升或许会成为可能。相比之下，燃油车在上半年出现大幅下滑的情况，也为企业提供了调整方向。
从市场数据来看，传统燃料乘用车的销量下降幅度确实显著。六月的腰斩情况尤其引人关注，这表明燃油车的需求在某种程度上出现了明显变化。车险数据同样反映出这一趋势，上半年乘用车上险终端零售同比下降20.2%，其中燃油车相关部分的影响更为突出。
在二级市场的表现上，大众汽车的股价波动也值得注意。累计下跌超过八成的幅度，显示出投资者对转型效果的关注程度。电动化转型的目标设定为2026年新能源车型占比达到10%以上，这是一个有挑战性的数字，但也体现了企业对未来市场的信心。
中国汽车市场的整体格局正在发生深刻调整。消费者购买习惯的转变、基础设施的完善以及政策支持，都为新能源车型的发展提供了有利条件。燃油车虽然仍有空间，但其在市场中的占比正在面临调整。
一些消费者在日常生活中已经开始尝试新能源车型。他们的反馈往往集中在运行成本和使用体验上，这也为车企提供了改进参考。相比早期的观望态度，现在的选择更加主动，这反映出市场的成熟程度在提升。
大众集团的电动化产品攻势或许会成为行业标杆。如果能实现年内推出多款车型的目标，或许会带动整个电动化进程的加速。相比之下，其他品牌也在积极布局，市场竞争将更加激烈。
从长远看，汽车行业的未来将更多依赖新能源技术。消费者在选择时不仅看重当前优势，也会关注未来的发展潜力。这其中，车企的适应能力和创新水平将成为关键因素。
总的来说，转型过程中的挑战依然存在，但市场给予的机会也同样值得期待。企业需要不断调整策略，以适应消费者的需求变化和技术的进步。深圳作为经济活跃的城市，在汽车市场中展现出多样化的选择，这也为行业发展提供了生动写照。
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