“Amazing（不可思议）！”日前，在2026年英国古德伍德速度节山道爬山赛现场，一位当地的媒体记者在看到比亚迪腾势Z车型，凭借易三方三电机技术完成极小半径的原地掉头时，发出了这样的感叹。
现场，腾势Z流畅丝滑的操控瞬间吸引了大量观众，隔壁保时捷、玛莎拉蒂车迷纷纷跨过展区举手机拍摄；一位原本预定迈凯伦赛道版的英国车主，看完腾势Z的动态演示后，当场联系经销商取消订单，全款锁定腾势Z赛道版。
这是中国电动汽车品牌在古德伍德速度节的高光时刻。每年盛夏的古德伍德速度节，是英国汽车圈层的顶级盛会。古德伍德庄园主里士满公爵、贵族财团、全球车媒、超跑收藏家等车迷爱好者齐聚于此，能在这里站稳搭台，等同于打入英国高端汽车的核心圈层。
连续三年参加古德伍德速度节的比亚迪，今年拿下了全场最大展台，比亚迪、腾势、仰望三大品牌八款车型在2016平方米的展台内同台亮相，成为速度节开幕当天的流量顶流。“本次打造古德伍德速度节史上最大规模展台，是比亚迪持续深耕海外高端市场的重要布局。”比亚迪执行副总裁李柯说，比亚迪将在此展示其加速全球市场拓展与布局的信心。
从偏见丛生到流量满堂：一场跨越三年的认知逆转一个中国汽车品牌，在英伦汽车文化腹地“反客为主”，放在三年前，这一幕没人敢想。
“2023年初，比亚迪首批门店落地伦敦。那时英国街头，比亚迪ATTO3（元PLUS）身影寥寥，不少路人路过门店，只把它当作廉价代步工具，鲜少愿意坐进车内体验。”比亚迪英国区总经理葛洪德向《每日经济新闻》记者回忆道，三年前摆在团队面前的有三道难关，每一道都布满荆棘。
第一道难关是根深蒂固的品牌偏见。葛洪德向记者回忆道，彼时，当地汽车垂媒CarWow曾做过一份消费者调研，结果显示，20%的英国消费者明确拒绝购买中国车。排斥理由集中在三点：品牌力薄弱、售后无保障、整车品质存疑。
第二道难关是先天短板的补能基建。当时，英国纯电车的渗透率虽攀升到27%至28%，但充电网络短板突出，高速充电桩电价高达0.79至0.89英镑/度，每度电折合人民币近8元，普通充电桩功率低、排队久，高昂充电成本劝退大量潜在用户。这也成为电动车普及的最大掣肘。
第三道难关是暗藏壁垒的政策环境。为推动新能源车发展，英国此前出台了6.5亿英镑的电动车补贴政策，中国组装的电动车辆被排除在外，本土德系、日系、美系等车型均可申领最高3750英镑的补贴，唯独比亚迪等中国品牌无法享受政策红利，相当于“裸身”上场竞争。
面对这三道难题，比亚迪没有被动等待，而是从本土化、技术化、圈层化三个维度逐一破解。
体育营销是比亚迪打破认知壁垒的关键一步。比亚迪集团品牌及公关总经理李云飞在接受记者采访时称，2024年比亚迪成为欧洲杯战略合作伙伴，赛事期间谷歌搜索“Who is BYD”数据暴涨；绑定英国曼城俱乐部后，伊蒂哈德球场随处可见BYD标识，英超全球转播持续输出品牌形象。
与此同时，伦敦市中心的比亚迪体验店也推出了“五步体验法”：NFC钥匙轻触解锁车门，旋转大屏随语音指令切换界面，车载卡拉OK瞬间点燃氛围，销售人员接上V2L外放电煮出一杯现磨咖啡，最后坐下来一对一沟通用车需求。这一顿操作下，英伦消费者对比亚迪的刻板印象逐渐被打破。“我们本以为英国人内敛刻板，没想到车载K歌成了门店最受欢迎的互动项目，不少家庭周末专程到店打卡。”葛洪德笑着说。
针对英伦市场的补能痛点，比亚迪给出的解决方案是搭建“光储充一体化”完整能源生态。比亚迪的闪充技术可实现“油电同速”，搭载二代刀片电池的车型5分钟即可从10%充至70%，彻底解决补能慢的问题。更贴合英国市场的设计在于闪充站配套储能系统：夜间电价低谷储电，日间高价时段放电，大幅降低车主充电成本。
“未来12个月，比亚迪将在欧洲落地3000座闪充站，其中英国至少布局300座，联动连锁超市、经销商、高速服务区、租车公司多方合作快速铺网；大型旗舰站点配套光伏设备，实现自发自用、余电储能。”葛洪德透露，今年3月至明年3月，比亚迪的海外目标是建成6000座闪充站，分欧洲、美洲、亚太三大区域均衡投放。这套“车辆+储能+充电站”的综合方案，将是比亚迪区别于大众、特斯拉等竞品的独家优势。
针对英国2030年新车80%零排放、2035年全面禁止销售燃油车的政策路线，比亚迪同步规划产品结构，平衡纯电与插混车型投放节奏；品牌架构完成海外市场统一整合：王朝、海洋系列合并为统一比亚迪品牌，腾势与方程豹协同运营，仰望作为独立高端品牌，资源集中发力。
为了打开高端品牌市场，比亚迪也在积极推动高端圈层运营。在本次古德伍德速度节上，起售价130万元人民币的腾势Z全球首发、仰望U9赛道竞速，吸引大量贵族财团、豪车圈层人士驻足。现场已有客户直接取消迈凯伦、法拉利订单，转订腾势Z赛道版。古德伍德庄园主里士满公爵公开认可仰望车型的技术实力，限量30台、售价超2000万元人民币的仰望U9 Xtreme收获全球高端客户关注。
数据显示，今年6月，比亚迪在英国市场单月销量达到6242辆，品牌排名升至第16位，同比增幅为36.2%；上半年累计销量为37795辆，同比增幅接近翻倍，目前已超过特斯拉、大众，成为英国最大的电动汽车品牌。
中国车企出海进入集群爆发期：英国正成为欧洲的“桥头堡”从被媒体质疑到登顶英伦纯电车销量榜首，比亚迪在英国市场的三年突围，正是中国新能源汽车产业硬实力的缩影。
当下，英国本土汽车产业正陷入低谷。数据显示，2025年英国汽车总产量为76.5万辆，创下73年来最低纪录，本田、福特、沃克斯豪尔等工厂接连关停，近20万汽车制造业从业者面临就业压力。脱欧带来的关税壁垒、供应链断裂，动力电池产能严重不足等问题，使得英国政府急需外部技术与资本激活本土产业链。
在此背景下，中国电动车所具有的技术优势正是英国汽车产业所需。伯明翰大学汽车产业专家戴维・贝利称，中国电动车不再只有价格优势，电池、续航、智能座舱、整车设计全面精进，产品可靠性获得市场广泛认可，中英汽车产业存在巨大合作空间。
低关税、汽车业基础完备、市场缺口大、能辐射欧洲市场，这些特点也使得英国成为中国车企出海的必争之地。英国市场开放度高，2013年比亚迪正式进入英国市场后，2015年伦敦交通局就批量采购了比亚迪纯电动大巴，为后来比亚迪乘用车进入英国奠定了技术口碑。目前，蔚来、埃安等品牌都制定了2026年登陆英国市场的计划。比如，广汽集团此前宣布与经销商集团安利捷合作，在2026年将埃安两款战略车型导入英国。小米集团董事长雷军在中英企业家委员会会议上透露，计划四年内将在英国的门店从1家扩张至150家，覆盖包括汽车在内的全品类商品，并推动“人车家全生态”模式落地英国。
而英国政府对中国车企的态度则是“欢迎中带着审慎”，希望以“市场换技术”吸引中国汽车产业链落地，补齐电池、整车制造短板。虽然其补贴政策曾设置组装、碳排放门槛，限制进口车型申领福利，但随着中英经贸合作升温，政策环境正迎来改善契机。对比欧盟对华电动车的高额关税，脱欧后的英国贸易政策更独立，已成为中国车企进军欧洲市场的“桥头堡”。
目前，除了比亚迪之外，名爵稳居英国品牌第五，零跑、奇瑞、长安等中国汽车品牌集体发力。数据显示，2025年中国汽车在英国总销量为19.6万辆，市场份额升至9.7%。业内预测，三年后中国汽车品牌在英国的市场份额有望突破20%。
“英国新车市场每年的销量约在200万至220万辆之间，目前排名第一的大众汽车在英市占率约8.5%（约17万辆），前五名销量在12万至17万辆之间，竞争充分。中国汽车品牌整体竞争力持续增强，我们有信心在开放的市场环境中争取领先地位。”葛洪德对记者说。
每日经济新闻
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